界面新闻记者 | 高菁启运配资
在关税阴霾下，中国企业恒力重工仍斩获了欧洲班轮公司箱船大单。
据《中国船舶报》4月22日消息，恒力重工集团有限公司（下称恒力重工）与欧洲知名班轮公司正式签订并生效了6艘液化天然气（LNG）双燃料动力22000TEU集装箱船建造合同。具体交易金额未有披露。
界面新闻就此交易分别致电恒力集团、恒力重工，均无人接听。同时向恒力重工发送了采访问询邮件，暂未得到回应。
据《中国航务周刊》消息显示，此次向恒力重工下单的欧洲船东为全球最大班轮公司——地中海航运（MSC）。该公司在去年已向恒力重工下单10艘21000TEU、10艘24000TEU的LNG双燃料动力超大型集装箱船，交易金额达数百亿元。
就在该笔订单消息发布的前一周启运配资，美国贸易代表（USTR）披露了基于对中国在海运、物流和造船领域所谓的“不合理做法”301调查结果，计划对中国海事、物流、造船领域采取的限制措施。
限制措施针对中国船东和航运经营公司以及中国建造船舶施加费用。一方面，中国船东和航运经营公司经营美国航线时将面临更高的经营成本；另一方面，非中国企业若运营中国建造船舶运营美国航线也将面临更高的经营成本。中国制造船舶在租船市场、船舶交易市场中的吸引力可能有所下滑。
上海市船舶与海洋工程学会副理事长陈军此前在接受界面新闻专访时表示，“301调查”限制措施出台后，中国船厂在新签订单方面或存在分流风险，但传统大型的班轮公司大概率会保留中国订单。
MSC在现阶段下单恒力重工，标志着即便有“301调查”限制措施，中国造船对于国际船东的吸引力依旧存在。
“美国航线只是全球航运体系中的一小部分，船东仍需要中国产能来满足全球航运需求。”陈军说。
当前造船业正处本轮上行周期尾声。据陈军预计，本轮周期将于2025年见顶后逐步回落启运配资，美国政策调整可能加速这一趋势。
根据克拉克森数据统计，一季度，全球共成交新船订单296艘、1825.7万载重吨，以载重吨计同比下滑58.8%，订单规模为自2021年开启本轮造船周期以来的同期最低成交水平。
值得注意的是，此次MSC下单的LNG双燃料船舶，是采用LNG和传统燃油（如重油、柴油）作为燃料的船舶，属于绿色环保船型，契合航运业“脱碳绿色转型”趋势。
航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋曾向界面新闻表示，面对美国的一再针对，现阶段中国船厂要注意打造自身硬实力，实现产业升级。顺应船舶绿色智能化发展趋势，巩固成本、效率、质量优势，使中国造船无论在现在还是未来都能够保持强有力的竞争优势。
恒力重工为《财富》世界500强企业恒力集团旗下船舶重工业务板块。
2022年7月，恒力集团成立恒力重工，耗资21.1亿元收购STX（大连）资产，目标打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。
STX（大连）曾是国内最大的外资船厂，位于大连长兴岛，拥有中国北方最大的单体船厂，但自2013年开始已陆续处于停工半停工状态，直至停产。
2023年年初，恒力重工产业园开启全面运营。同年7月，恒力集团宣布新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期项目。此外，还将再增投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。恒力重工产业园二期项目已于今年1月正式投产。
恒力重工具备散货船、油轮、集装箱船及气体运输船等高端船舶的生产制造能力。2024年，恒力重工船舶制造业务的产量和交付船舶量均为4艘。
英国航运咨询机构克拉克森数据显示，截至今年1月，恒力重工手持订单达91艘，350万修正总吨，按修正总吨计，恒力重工已成为全球第十大造船厂。
恒力重工的上市进程也在持续推进中。该公司将通过置入上市公司松发股份（603268.SH），以达成上市目的。
截至目前，松发股份收购恒力重工案已获得上交所并购重组审核委员会审议通过。若交易顺利启运配资，松发股份将退出日用陶瓷制品制造业，主营业务变更为船舶研发、制造及销售。
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